4-17 | 4-17 |
Mevrouw Lieve Van Ermen (LDD). - In deze tijd van smogalarm, in deze tijd van pollutie, in deze tijd van hogere incidentie van longlijden, is het goed om eens na te denken over het probleem van de roetfilter bij dieselmotoren. De Standaard van 20 februari bloklettert `België dieselland bij uitstek' en `Breed platform vraagt hogere premies voor roetfilters'. De automobilistenorganisatie Touring vraagt een overheidspremie van 600 euro voor roetfilters in dieselauto's. De premie bedraagt momenteel slechts 200 euro. Een geïntegreerde, in een nieuwe auto ingebouwde roetfilter kan de uitstoot van roetdeeltjes met meer dan 95% verminderen. Die deeltjes dragen bij tot het fijn stof en de smog. Vorig jaar werd slechts 4.841 keer een roetfilterpremie uitgekeerd. Dat is bijzonder weinig in vergelijking met de 404.000 verkochte dieselwagens, merkt Touring op.
Een geïntegreerde filter kost zowat 600 euro. Voor achteraf geplaatste filters, de zogenaamde retrofits, bestaat er geen tegemoetkoming. Zo'n filter kost, zonder de plaatsingskosten, tussen 500 en 1.000 euro.
Touring haalt het Nederlandse voorbeeld aan: 600 euro premie voor geïntegreerde filters, 400 euro voor retrofits. En die premies gelden voor alle wagens, niet alleen voor nieuwe modellen die minder dan 130 gram CO2 uitstoten, zoals dat vandaag het geval is.
In een recent advies heeft ook de Federale Raad voor Duurzame Ontwikkeling voor de verplichte introductie van roetfilters gepleit. In de Raad zitten de belangrijkste maatschappelijke groepen, zoals werkgevers, vakbonden, milieubeweging, consumenten en universiteiten. Dat wijst op een consensus.
Dat retrofits, ook partiële filters of cityfilters genaamd, slecht zouden presteren en nadelige neveneffecten voor de gezondheid zouden hebben, wordt gerelativeerd. Een Nederlands onderzoek uit 2007 heeft aangetoond dat gecertificeerde retrofitfilters bijna 44% van het fijn stof elimineren en geen schadelijke gezondheidseffecten hebben.
Naar een retrofitfilter is bij particulieren in België totaal geen vraag. In autobussen worden ze wel courant geïnstalleerd.
Hoeveel wagens in België hebben een roetfilter?
Hoe zal de overheid een roetfilter promoten, aangezien klimaatprofessor Jean-Pascal van Ypersele zich onlangs nog op de Autosalon afvroeg waarom dit onderdeel in auto's niet verplicht is?
België is een doorgangsland. Hoe staan onze buurlanden tegenover roetfilters?
Een Europese studie raamde het aantal vroegtijdige overlijdens als gevolg van fijn stof in België op meer dan 10.000 per jaar.
De heer Paul Magnette, minister van Klimaat en Energie. - Van de nieuwe voertuigen, zonder onderscheid naar niveau van afwerking, is 55% met een roetfilter uitgerust, wordt hij bij 12% optioneel aangeboden en is 32% niet met een roetfilter uitgerust.
Je suis pour ma part tout à fait favorable à l'instauration d'une obligation généralisée d'émissions réduites de particules, ceci autant que possible avant 2011, date fixée pour cette obligation par l'Union européenne.
Mon administration et les experts que j'ai consultés m'indiquent que les filtres rétro-compatibles n'ont qu'une efficacité limitée. Les filtres sont de moins bonne qualité et demandent un entretien régulier, les moteurs électroniques n'étant pas prévus pour un nettoyage automatique, ce qui entraîne des coûts supplémentaires et une charge pour les ménages.
Il faudrait veiller à ce que ces filtres soient rapidement placés d'office sur les nouveaux véhicules, de sorte que le remplacement du parc automobile nous permette d'arriver vite à 100%.
J'ai posé à mon administration la question de la compatibilité d'une telle mesure d'anticipation avec la législation européenne. La réponse qui me revient n'offre pas une absolue certitude quant à sa faisabilité. Les Pays-Bas ont testé auprès de la Commission européenne la possibilité d'une entrée en vigueur anticipée et se sont vu opposer un refus au nom des règles du marché intérieur.
J'ai donc demandé à mon administration d'approfondir cette question et d'examiner s'il était possible de conditionner l'immatriculation de véhicules diesel neufs à la pose d'un filtre ou à l'existence intégrée d'un filtre, et dans quelle mesure cela serait compatible avec les règles du marché intérieur.
Je ne manquerai pas de vous tenir au courant des résultats de cette analyse. S'il n'est pas possible de prendre cette mesure contraignante d'ici 2011, nous ne pourrons agir que par des mesures d'incitation, notamment les primes auxquelles le ministre des Finances a fait référence. Je me réjouis du reste, comme vous, j'en suis sûr, madame Durant, d'entendre le ministre des Finances soutenir ces mesures et dire qu'on en discuterait ce week-end.